Арктикалық каскадқа арналған қытайлық технологиялар: серпіліс пе? 

«Қытай технологиясы» туралы қашан естисіз? Арктика үшін бірінші ой қайтадан мұзжарғыштар немесе спутниктер туралы. Бірақ каскад? Біз тізбек туралы айтып отырмыз: барлау, өндіру, логистика, энергиямен қамтамасыз ету, тіршілікті қамтамасыз ету. Мұнда көбісі қатты мәлімдемелерді күтеді, бірақ мәселе көбінесе бейімделуде, қатты суық пен оқшаулану кезінде «нақты баптауда». Ал мұнда қытайлық компаниялар, әсіресе ауыр өнеркәсіптен немесе мұнай-химиядан шыққан компаниялар әрдайым тегіс болмаса да, қызықты тәсілдерді көрсетеді.

«Харбин» ғана емес: Арктикалық шешімдер қайдан келеді?

Қытайдың Арктикадағы имиджі көбінесе мемлекеттік алпауыттарға - CNPC немесе COSCO-ға дейін төмендейді. Бұл маңызды, бірақ толық емес. Серпіліс, егер бар болса, көбінесе жылдар бойы ішкі «ауыр» мәселелер бойынша тәжірибе жинақтаған жобалау институттары мен инженерлік компанияларда жетіледі. нысандар – Шыңжаңда, Тибет үстіртінде, мұнда да шипажай жоқ. Олардың трамплині іргелі зерттеулер емес, экстремалды TPE (техникалық өндірістік жағдайлар) үшін қолданыстағы шешімдерді жылдам инженерлік бейімдеу болып табылады.

Мысалға алайықChengdu Yizhi Technology Co. жобалау институты(сайттан да белгіліyzkjhx.ru). Оны 2013 жылы химиялық технологияда ондаған жылдар бойы жұмыс істеп келе жатқан Huaxi Technology бас компаниясы жасаған. Олардың 120 миллион юань капиталы IT-стартаптың қаржысы емес, бұл күрделі инженерияға арналған қаражат. Олардың тауашасы принципті түрде жаңа машиналарды жасау емес, -50°С тұрақты жұмыс істейтін технологиялық циклдар мен модульдерді жасау болып табылады. Мысалы, вахталық лагерьлерге арналған суды тазарту және қайта өңдеу жүйелері немесе қарапайым дизель отыны қатып қалатын отын дайындау модульдері. Олар Арктика тақырыбына нөлден емес, суыққа төзімді материалдармен және Қытайдың биік таулы алқаптары үшін жабық жүйелермен жұмыс істеу тәжірибесі арқылы келді.

Мұнда тұтынушылар жиі не қателеседі? Олар «революциялық» қытай технологиясын күтуде. Олардың алатыны - терең өзгертілген, кейде тіпті негізгі принципі бойынша консервативті, бірақ өте берік кешен. Оның артықшылығы - операцияның болжамдылығы және ең маңыздысы - жеткізу және орналастыру жылдамдығы. Батыс өндірушісі теңшеу бойынша ұзақ келіссөздер жүргізіп жатқанда, Қытай институты бұрын енгізілген он жоба негізінде стандартты жобаның үш нұсқасын әкеліп жатыр. Бұл әрқашан әдемі емес, бірақ ол жиі тиімді.

Холод бас дизайнер ретінде: мысалдар мен ескертулер

Металлмен жұмыс істеу - бұл классика. Қытайлық жеткізушілер Арктикаға жеткізуді үйрендікаскадтарарнайы төмен температураға төзімділігі бар болат конструкциялар. Бірақ негізгі сөз «үйренді ме?». Құбырлардың біріне арналған құбырлар партиясы туралы әңгіме есімде. Қағазда барлық дәнекерлеу сынақтары (сынақ дәнекерлеулері) өтті, химиялық құрамы қалыпты. Ал Қиыр Солтүстіктегі алғашқы қыста дәнекерленген тігістер бойында микрожарықтар пайда болды. Мәселе болаттың өзінде емес, арктикалық желдегі салқындату жылдамдығын ескермеген дәнекерлеуден кейінгі термиялық демалыс режимінде екені белгілі болды. Орнатушылардың көмегімен жергілікті термоперделерді ұйымдастыру қажет болды. Бұл сәтсіздік емес, әдеттегі «кіру» болды - бұл тәжірибе енді жоғары ендіктер үшін орнату стандарттарында ескеріледі.

Басқа қабат - бұл энергия. Гибридті шешімдерге деген көзқарас мұнда қызықты. Бір қуатты дизельдік генераторды орнатудың орнына (логистика жағынан қымбат және температура кенет өзгерген жағдайда құбылмалы) қытайлық инженерлер, соның ішінде аталған Yizhi Technology компаниясы «дизель + сақтау + ЖЭК» схемаларын алға жылжытуда. Кішкентай жел турбинасы немесе күн панельдері (иә, жазда Арктикада күн көп) лагерьдің негізгі жүктемесін жабады, ал дизель ең жоғары немесе буферлік батареяларды зарядтау үшін қосылады. Бұл отын шығынын 30-40%-ға азайтады, бұл қашықтағы сайт үшін миллиондаған тікелей үнемдеу болып табылады. Бірақ бұл жерде бір нюанс бар: литий-иондық батареялардың өзі суыққа өте сезімтал. Оларды қыздырылған контейнерлерге қою керек, бұл кейбір артықшылықтарды жояды. Қазір олар пассивті жылуды басқару жүйелерімен тәжірибе жасауда, бірақ бұл әлі де пилоттық кезеңде.

Логистика және «соңғы миля»: теория шындыққа сәйкес келетін жерде

Қысқа навигация терезесінде жеткізу және жинау мүмкін болмаса, барлық технология пайдасыз. Қытайлық компаниялар модульдік жұмысты белсенді жүргізуде. Чэнду немесе Тяньцзиньдегі зауыт технологиялық қондырғыны - мейлі ол ағынды суларды тазарту қондырғысы немесе электр станциясы болсын - стандартты контейнерде барынша толық түрде жинайды. Ол теңіз арқылы Мурманскіге немесе Архангельскіге, содан кейін Солтүстік теңіз жолы бойынша немесе пунктке ауыр ұшақтармен тасымалданады. Артықшылығы айқын: әр сағат қымбат және қауіпті болатын «далада» ең аз жұмыс.

Бірақ бұл қиындықсыз емес. Мен мұндай әдемі модульдің жалдауға болатын Ан-74 ұшағының жүк түсіру өлшемдеріне қалай сәйкес келмейтінін көрдім. Сызбалар тексерілді, бірақ фюзеляждың ішкі бекітпелерінің дизайны ескерілмеді. Маған модульді шұғыл түрде «шешіруге» тура келді, портта тұрған корпустың бір бөлігін алып тастау керек болды, бұл кестені екі аптаға ауыстырды. Бұл сабақ: Арктика үшін модуль жасау жеткіліксіз. Ол үшін сізде бірнеше тасымалдау сценарийлері болуы керек және «оны жеңілдетуге» дайын болуыңыз керек. орнында. Қазір жетекші институттар, соның ішінде Йиджи өз жобаларына көліктің әртүрлі түрлеріне арналған өлшемді макеттердің бір емес, үш-төрт нұсқасын енгізеді.

Тағы бір мәселе - ресейлік инфрақұрылыммен үйлесімділік. Қытайлық генератор керемет болуы мүмкін, бірақ оның қосқыштары, басқару жүйесі немесе тіпті майлаудың түрі жергілікті қызмет көрсету бригадалары пайдаланатындай болмаса, ақаулар ең нашар уақытта пайда болады. Қытай тарапы жұмыс тобына ең басынан бастап ресейлік технологтарды қосып, құжаттама мен қосалқы бөлшектерді жергілікті стандарттарға (ГОСТ, ТУ) алдын ала бейімдеген жобалар ең табысты жобалар болып табылады. Бұл кішкентай нәрсе сияқты, бірақ көп нәрсені шешеді.

Серпіліс немесе эволюция? Тізбектің ішінен көрініс

Сонда серпіліс бар ма? Егер сіз бір «күміс оқты» күтсеңіз, онда жоқ. Менің ойымша, серпіліс басқа жерде - Арктикаға жүйелі, кешенді көзқараста.каскадбіртұтас тапсырма ретінде. Бұрын қытайлық фирмалар көбінесе жабдықты жеткізушілер ретінде әрекет етті. Енді олар толық циклды көбірек ұсынады: жобалау алдындағы модельдеу (соның ішінде климат), жеткізу, орнатуды қадағалау, персоналды оқыту және тіпті қашықтан бақылау және іске қосылғаннан кейін техникалық қолдау көрсету.

Бұл жинақталған деректер қорының арқасында мүмкін болды. Дәл солайChengdu Yizhi Technology Co.Ямало-Ненец ауданы мен Таймырдағы бірнеше жобалардан кейін қазір Арктиканың әртүрлі геологиялық және климаттық субаймақтары үшін дәлелденген шешімдердің каталогы бар. Олар өздерінің балшықты тазарту жүйесі мәңгі тоң жағдайында қалай әрекет ететінін немесе белгілі бір аумақтың мұз жүктемелерін ескере отырып, құрылымдар үшін қауіпсіздік коэффициентін қалай есептеу керектігін жоғары ықтималдықпен болжай алады. Бұл басты құндылық – жалаң технология емес, тәжірибемен байытылған технология, оның ішінде теріс.

Мен байқаған ең көрнекті жағдай - вахталық лагерь үшін жабық сумен жабдықтау жүйесін құру. Мақсат – су импортын барынша азайту және ағынды суларды шығару. Стандартты биологиялық тазалау әдістері төмен температурада «ұйықтайды». Қытайлық инженерлер гибридті пайдаланды: алдын ала механикалық және мембраналық тазарту, содан кейін арнайы таңдалған және +2 ° C температурада «үйренген» суыққа төзімді бактериялық культуралармен иммобилизацияланған (тасымалдаушыға бекітілген) ықшам модульдер арқылы кейінгі тазарту. Жүйе жұмыс істей бастады. Бірақ бірінші жылы оның тиімділігі жобалық деңгейден төмен болды - жергілікті судың құрамына байланысты рН ауытқуы кедергі келтірді. рН реттеудің қосымша қадамы қажет болды. Қазір нысан тұрақты жұмыс істеп тұр. Бұл декларативті емес, нақты технологиялық құзыретті тудыратын «қоршаған ортаның қысымындағы эволюцияның» өзі.

Төменгі жолда не бар? Алға күту

Сонымен, Арктикалық каскадқа арналған қытайлық технологиялар кенеттен жасалған революция емес, қатал, прагматикалық бейімделу жолындағы прогрессивті қозғалыс. Олардың күші жауап беру жылдамдығында, модульдікте, шешімдерді қайталауға және нақтылауға дайын болуында, сондай-ақ жоғары ендіктердегі нақты жұмыс туралы өсіп келе жатқан деректер банкінде.

Қазір олар үшін басты мәселе техникалық емес, мәдени және кадрлық мәселе. Олардың шешімдері шын мәнінде ?мөлдір болуы үшін? және Арктикадағы соңғы операторлардың сеніміне ие болғандықтан, бізге барлық кезеңдердегі бірлескен жобалар, инженерлермен көбірек алмасу, оқиғалар туралы есеп беруде көбірек ашықтық қажет. Технология адамдардың байланыстарымен және өзара түсіністікпен байытылуы керек.

Менің ойымша, болашақ гибридті консорциумдарда жатыр, онда Йиджи сияқты қытайлық жобалау институттары технологиялық «қаңқа» және модульдермен қамтамасыз етеді, ресейлік компаниялар - локализация, логистика және жергілікті ерекшеліктерді білу, ал батыстық (мүмкіндігінше) - жеке жоғары дәлдіктегі компоненттер. Мұндай симбиозда «қытай технологиясы» ұғымы жойылып, халықаралық тәжірибеден туған «Арктикалық технологияға» орын береді. Және бұл ең үлкен серпіліс болмақ - шешімдерді ұлттандырудан бастап планетадағы ең ауыр жағдайлар үшін олардың шынайы жаһандануына дейін.