Қытай мен Ресей: Арктикалық СТГ сұйылту каскады – серпіліс пе? 

Маған бірден тапсырыс беруге рұқсат етіңіз: «Арктикалық каскадты» қашан естисіз? және ?серпіліс? Бір тақырыпта мен бұл ынта неге негізделгенін тексергім келеді. Арктикадағы кез келген жобаның, әсіресе Қытайға қатысты жобаның айналасында тым көп салалық шу бар. Көптеген адамдар Солтүстік теңіз жолымен жүзіп келе жатқан дайын зауыттар мен танкерлерді бірден елестетеді, жылдар инженериясын, мұз класы туралы, мәңгі тоң жағдайында компоненттердің логистикасы туралы ұмытады. Оны жылтырақсыз түсінейік.

Тұжырымдамадан металға дейін: нақты күрделілік қайда?

Каскадты сұйылту идеясы, әсіресе арктикалық жағдайлар үшін, жаңа емес. Бірақ оны жүзеге асыру әрқашан тиімділік, күрделі шығындар мен сенімділік арасындағы ымыра болып табылады. «Ямал LNG» сияқты ресейлік жобалар? және «Арктикалық LNG 2» жұмыс істеуге болатынын көрсетті. Бірақ бұл мүмкін бе? «оңай» дегенді білдірмейді. Қытайлық компаниялар мұнда құр алақан келген жоқ, нақты тәжірибемен және одан да маңыздысы қаржыландыруға және тәуекелдерге қатысуға дайын. Бұл тек технологияны сатып алу емес, бұл жобаға терең бойлау.

Мысалы, біз өндірістік желілердің біріне жылу алмастыру жабдығын жеткізу мәселесін қарастырған кезде, негізгі мәселе бейімделу болды. Арктикадағы қалыпты климатта жұмыс істейтін стандартты каскад материалдарға, басқару жүйелеріне және артықшылыққа басқа көзқарасты талап етеді. сияқты Қытай инженерлік институттарыChengdu Yizhi Technology Co., мұнда икемділік көрсетті. Олардың веб-сайтындаyzkjhx.ruолар өздерін химиялық технология компаниясының негізінде құрылған жобалау институты ретінде көрсетіп жатқаны анық. Бұл маңызды нюанс: олардың артында тек теория ғана емес, сұйылту технологияларымен тікелей қиылысатын химиялық процестерде қолданбалы тәжірибе бар.

Мен суық бокс агенттері туралы талқылаулар есімде. Теориялық тұрғыдан бәрі түсінікті, бірақ іс жүзінде минус 50 және одан төмен тұтқырлық, жылу беру - бәрі өзгереді. Дәлелденген шешімдерді жай ғана масштабтауға әрекет жасалды, бұл бастапқыда энергия шығындарының өсуіне әкелді. Бізге пилоттық модельдерге қайта оралуға тура келді, бұл уақытты алды. Бұл пресс-релиздерде жазылмайтын әдеттегі оқиға.

Қытай инженериясының рөлі: ақша ғана емес

Мұндай жобаларда Қытай тек қаржыландыру көзі және, мүмкін, арзан жұмыс күші деген стереотип бар. Бұл терең қате түсінік. Олардың инженерияға қосқан үлесі, әсіресе егжей-тегжейлі дизайн және процесті модельдеу өте маңызды болды. Жарғылық капиталы 1,2 миллиард юань болатын Chengdu Yizhi Technology Co., Ltd. сияқты институттар қағаздағы кеңселер емес. Бұл FEED (Front End Engineering Design) және егжей-тегжейлі жобалаудың бір бөлігін, әсіресе газды тазалауға және алдын ала салқындатуға қатысты технологиялық қондырғыларды жүргізе алатын маңызды ұйымдар.

Олардың күші интеграцияда. Олар көбінесе өз салаларын және инфрақұрылымын білетін ресейлік тұтынушылар мен лицензиялаудың негізгі технологияларының халықаралық жеткізушілері арасындағы байланыстырушы рөл атқарады (бірдей каскадты процесс). Олар өздеріне «орынға байланысты ма?» және нақты жағдайлар үшін оңтайландыру. Мысалы, мәңгі тоңды еріту жағдайында іргетастарға жүктемелерді есептеу олардың есептеу бөлімшелері ресейлік геотехниктермен тығыз жұмыс істейтін сала болып табылады.

Бірақ бұл қиындықсыз емес. Техникалық құжаттамадағы тілдік кедергі қателер мен кідірістердің тұрақты көзі болып табылады. Бұл спецификацияны аудару жеткіліксіз. Қытайлық инженер бұл учаскенің ресейлік сейсмикалық стандарттары неліктен бірдей екенін немесе болаттың дәл осы маркасы неліктен қажет екенін түсінуі керек. Бұл табысқа жетуді анықтайтын күнделікті тәртіп.

Логистика және инфрақұрылым: жасырын тосқауыл

Барлығы дайын СТГ бағыты ретінде Солтүстік теңіз жолы туралы айтады. Бұл дұрыс. Бірақ, айталық, биіктігі 60 метр, салмағы 1000 тонна түзеткіш колоннаны құрылыс алаңына қалай жеткізуге болады? Немесе Қытайдағы кеме жөндеу зауыттарында құрастырылатын зауыт модульдері ме? ?Арктикалық LNG 2 оқиғасы? Бұл жақсы көрсетілді – модульдік логистика жеке мегажобаға айналды. Ал мұнда қытайлық кеме жөндеу зауыттары мен көлік компаниялары баға жетпес тәжірибе жинақтады.

Әрбір осындай рейс – ізденіс. Мұзды навигация, шектеулі навигациялық терезелер, сақтандыру, Об шығанағындағы порт нысандары. Бір модульді жеткізу құны оның Азиядағы өндірісінен түскен барлық үнемдеуді жеуі мүмкін. Сондықтан, қазір зауытта модульдерді максималды алдын ала құрастыру және сынау бойынша шешімдерді белсенді іздеу жүргізілуде, осылайша сайтта тек байланыс қалады. Бұл тәуекелдерді азайтады, бірақ осы модульдерді жобалау кезеңінде инженерлік сапаға қойылатын талаптарды арттырады.

Дәл осындай мәселелерде сайтyzkjhx.ruChengdu Yizhi Technology Co. өкілдігі ретінде пайдалы ресурсқа айналады. Онда сіз олардың модульдік қондырғыларды жобалауға деген көзқарасын көре аласыз, бұл олардың бүкіл тізбекті түсінуі туралы жанама түрде айтады - сурет салудан теңізге жеткізуге дейін.

Жобаның экономикасы: серпіліс қашан болады? пайдалы болады?

Сансыз мұның бәрі кедейлердің пайдасына әңгіме. Каскадты сұйылтудың өзі энергияны үнемдейді, бірақ оны Арктикада жүзеге асыру қымбатқа түседі. Жаңа Арктикалық жобаның бір тонна СТГ құны соңғы уақытқа дейін пікірталас тақырыбы болды. Батыс мердігерлерінің кетуімен және импортты алмастыру қажеттілігімен бәрі өзгерді.

Мұнда Қытайдың қатысуы пайдалы ғана емес, мүмкін өмірді құтқаратын болды. Бұл жобалардың динамикасын сақтауға, маңызды жабдықтарды (турбогенераторлар, сорғылар, автоматика жүйелері) жеткізуді қамтамасыз етуге және ең бастысы, қаржыландыруды қолдауға мүмкіндік берді. Бірақ рентабельділік енді жаңаша қарастырылады. Ол азиялық сатып алушылармен ұзақ мерзімді келісімшарттарға және Солтүстік теңіз жолының үздіксіз жұмысына қатты байланысты. Навигациядағы кез келген кешігу немесе мұзжарғыштың бұзылуы экономикаға тікелей әсер етеді.

Демек, серпіліс деп зауыт салу фактісі емес, газ бағасының шарықтау шегінде ғана емес, орта мерзімді перспективада да бәсекеге қабілетті болатын тұрақты, болжамды құнға қол жеткізу деп атауға болады. Инвестициялардың қарқыны мен көлеміне қарағанда, Қытай мен Ресей бұған байыпты бәс тігуде.

Алға күту: тұрақтылық немесе тәуелділік?

Қазір ынтымақтастық симбиозға ұқсайды. Ресей технологияларды, жабдықтарды және сату нарықтарын алады. Қытай - ресурстарға қол жеткізу және жоғары ендіктерде жұмыс істеудің бірегей тәжірибесі, оны қайталауға болады. Бірақ сұрақ туындайды: біз жаңа технологиялық тәуелділікті жасап жатырмыз ба? Келесі жобаларға арналған барлық криогендік жылу алмастырғыштар Қытайдан жеткізілсе және барлық дизайн Чэндуде жүргізілсе, онда бұл саладағы Ресей инженерлік мектебінен не қалады?

Екінші жағынан, жаһандық СТГ нарығы - бұл ірі капиталдар мен құзыреттердің ойыны. Оқшаулау мүмкін емес. Бәлкім, болашақ тәжірибе тек беріліп қана қоймай, жаңадан құрылатын бірлескен инженерлік орталықтар құруда болуы мүмкін. Қазірдің өзінде ресейлік және қытайлық инженерлер нақты тапсырмалар бойынша бір-бірінен қалай үйренетіні белгілі болды: кейбіреулері - мәңгі тоңмен жұмыс істеудің қыр-сырын, басқалары - технологиялық процестерді цифрлық модельдеудің (цифрлық егіз) озық әдістері.

Нәтиже?Арктикалық СТГ сұйылту каскады– бұл бір реттік серпіліс емес, күрделі, көп сатылы процесс. Тізбек: кен орны – зауыт – танкер – нарық? Ол болжамды түрде және кез келген ауа-райында сағат механизмі сияқты жұмыс істейді. Соңғы жылдардағы жинақталған тәжірибе мен жойылған қателіктерге қарағанда, Қытай мен Ресей дәл осы мақсатқа қарай жылжып келеді. Бірақ жол әлі ұзақ және ол құбыр оқшаулауының қалыңдығын есептеу немесе -60 ° C температурада жұмыс істеу үшін өшіру клапандарының жеткізушісін таңдау сияқты әдеттегі, тыныш шешімдерден тұрады. Бұл жерде үлкен тақырыптар емес, нағыз жұмыс жатыр.